历经近5个月的施工，农业路郑北大桥钢梁于上周五10时30分成功顶推到位，跨越了亚洲最大的货运铁路编组站郑州北站。同时，伴随着最后一方混凝土缓缓入模，该桥主塔墩的北侧塔柱也喜封金顶，距离农业路大桥建成通车更近了一步。

农业路大桥作为农业路快速通道铁路代建段控制性工程，西起农业路嵩山路互通立交，东临农业路京广快速互通立交。桥梁为独塔钢-混凝土结合梁斜拉桥，主桥跨度442米，梁体采用钢梁与混凝土桥面结合梁；主塔为H形索塔，塔柱高150米；桥面为双向10车道，宽43米；共设36对72根斜拉索，具有塔柱高、桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大等特点。

据工程负责人介绍，接下来施工方将进行斜拉索挂设、桥面层铺装等工序，预计在2019年4月底，农业路高架桥就可以全线贯通，郑州快速路网布局将更加完善。农业路大桥建成通车后，将成为郑州北部地标性建筑，并极大完善郑州市“井”字形交通网架、缓解城市交通压力，带动新区发展，优化城市空间布局。

记者 刘凌智/文 周甬/图

农业路大桥 多项指标为国内之最

❶ 塔柱高150米，下横梁距地面33.5米高，为郑州市桥梁建造史上最高塔柱。

❷ 桥面宽43米，是国内同类桥型中最宽的结合梁斜拉桥。

❸ 受编组站等外界条件限制，施工采用步履式顶推法施工，顶推最大悬臂跨度92米，为国内宽幅钢桥顶推的最大跨度。

❹ 斜拉索最大索力承重约900吨，为国内同类桥梁中斜拉桥索力承载之最。

❺ 采用扣索塔架辅助顶推新工艺，同类型桥梁中首次采用。

❻ 采用信息化、智能化监控。通过精密测控研究顶推过程中主梁、纵梁、横梁变形、变位及受力等结构行为，对导梁前端实时位移、临时墩等受力进行系统性监测，实现数据实时跟踪，可用于台式机和手机实时监测。